Norvegia construiește Rogfast pentru a permite traversarea fiordului Boknafjord cu mașina, fără feribot. Tunelul va măsura aproximativ 27 de kilometri, iar autoritățile estimează încheierea lucrărilor în 2033.
Pe coasta vestică norvegiană, noua șosea subacvatică va uni zona Randaberg și insula Bokn. Pentru șoferii care folosesc acum transportul maritim pe această porțiune, proiectul ar urma să scurteze călătoria și să facă deplasările mai previzibile.
Bugetul estimat ajunge la aproximativ 25 de miliarde de coroane norvegiene, adică în jur de 2,4 miliarde de dolari. Șantierul a fost deschis în 2018. Scumpirea lucrărilor a dus la întreruperea lor, înainte de reluarea din 2021.
Accesul către Kvitsøy se va face printr-o intersecție subacvatică
Proiectul prevede două galerii distincte, cu două benzi în fiecare. Punctul cel mai coborât al traseului se va afla la aproximativ 392 de metri sub mare. La finalizare, Rogfast va deține recordurile mondiale de lungime și adâncime pentru un tunel destinat traficului rutier pe sub mare.
Din traseul principal se va putea ajunge și pe insula Kvitsøy. Racordul va avea două sensuri giratorii, amplasate la o adâncime de aproximativ 260 de metri. Această intersecție va permite ieșirea spre insulă fără o legătură la suprafață.
Constructorii excavează roca prin forare și explozii controlate. Nu sunt coborâte în apă elemente prefabricate pentru alcătuirea tunelului. Echipele înaintează din direcții diferite, iar scanarea laser și modelarea digitală le permit să verifice precizia săpăturilor, astfel încât galeriile să se întâlnească în punctele prevăzute.
Siguranța depinde de etanșarea rocii și de evacuarea fumului
La această adâncime, presiunea apei și pătrunderea ei prin crăpăturile rocii sunt dificultăți majore pentru constructori. Lungimea traseului impune, în același timp, asigurarea circulației aerului și eliminarea fumului dacă izbucnește un incendiu.
Soluțiile prevăzute pentru utilizarea în siguranță a tunelului includ:
- Consolidarea porțiunilor vulnerabile și etanșarea lor împotriva infiltrațiilor de apă.
- Instalații pentru ventilație și evacuarea fumului în caz de incendiu.
- Echipamente de monitorizare, inclusiv camere video și detectoare, precum și treceri pentru evacuare în galeria alăturată.
Pasajele de evacuare sunt importante în incidentele care împiedică șoferii să înainteze sau să ajungă imediat la o ieșire din tunel.
Modernizarea E39 ar putea continua până în 2050
Rogfast aparține programului de modernizare a drumului european E39, care unește orașe de pe coasta Norvegiei. Coridorul are aproximativ 1.100 de kilometri și păstrează mai multe traversări maritime cu feribotul.
O călătorie pe întreaga rută poate dura acum aproximativ 21 de ore. Planul norvegian urmărește înlocuirea treptată a legăturilor maritime prin poduri și tuneluri, pentru scurtarea deplasărilor între orașele vestice. Lucrările din acest program mai amplu s-ar putea întinde până în 2050.
